從上海五洲大道驅(qū)車沿滬崇蘇立交一路北馳，穿過崇啟大橋后折而向東，不久就到了位于啟東寅陽鎮(zhèn)的啟東中遠(yuǎn)海工基地。

　　這里已是長江入?？凇７叛弁?，江海如一條巨大的靛青色緞帶在自顧自輕搖慢舞，陣陣海風(fēng)拂過“緞帶”，配合著波濤的韻律一起淺唱低吟。遠(yuǎn)處，隱隱綽綽可見崇明東灘上的數(shù)十架風(fēng)機(jī)默然佇立，仿佛是這場歌舞盛宴的觀眾。

　　一艘泊在岸邊的龐然大物跳入眼簾，如闖進(jìn)這片海天世界的不速之客。它的體量比肩航母，整體顏色由橙綠組成，有兩座足球場那么大，十層樓高，排水量卻比航母大了數(shù)倍；它的外形類似油輪，卻又比普通油輪多了無數(shù)管道、線纜、步梯及形形色色的設(shè)備儀器，甚至還有起重機(jī)、火炬塔和一塊直升機(jī)停機(jī)坪……

　　這個龐然大物便是上海證券報記者此行的目的地——代號為“GTA”，由中遠(yuǎn)海運負(fù)責(zé)設(shè)計制造、跨國能源巨頭bp投資運營的FPSO(浮式生產(chǎn)儲卸油船)。

　　去年以來，隨著國際油價持續(xù)上揚，油價指數(shù)和FPSO成本指數(shù)差值快速擴(kuò)大，F(xiàn)PSO項目的經(jīng)濟(jì)性和盈利空間已顯著彰顯，成為引領(lǐng)海洋油氣開發(fā)市場的重要趨勢。

　　由于生產(chǎn)工藝復(fù)雜，設(shè)備設(shè)施集成程度高，建造難度大，F(xiàn)PSO被視為海洋工程領(lǐng)域“皇冠上的明珠”。如今，隨著中國海工制造能力的強(qiáng)勢崛起，越來越多的FPSO項目被交由中國企業(yè)生產(chǎn)，整個行業(yè)也加速向中國轉(zhuǎn)移。

　　記者此次調(diào)研的GTA FPSO正是bp首個在中國建造的FPSO，也是迄今世界上建成和在建的最大的天然氣處理平臺。

　　140人的第二個家

　　再過幾個月，趙玉潔就要登上GTA FPSO參與大約三周左右的首次試航。隨后，船將被拖到西非的毛里塔尼亞與塞內(nèi)加爾海域正式運營。在此期間，她將和GTA FPSO一起在海上漂流長達(dá)四周左右。

　　十年前獲得化學(xué)工程博士學(xué)位的她，如今已是bp大托爾特·艾哈邁因(GTA)天然氣項目一期浮式生產(chǎn)儲卸油船(FPSO)運營團(tuán)隊的主管，負(fù)責(zé)代表運營團(tuán)隊從項目團(tuán)隊驗收GTA FPSO并參與后續(xù)的安全啟動與長期運營。身為這次調(diào)研活動的向?qū)В龖蚍Q自己是購房團(tuán)團(tuán)長，將帶領(lǐng)記者參觀船上的各色“海景房”。

　　在穿上全套安全服，換上安全靴，戴上安全帽和護(hù)目鏡后，記者成為首批登上GTA FPSO的客人之一。要踏上這艘巨輪的甲板并非易事，首先就要攀爬數(shù)段如腳手架般三面鏤空的鐵質(zhì)步梯。隨著越爬越高，低頭下望時已有“高處不勝寒”之感——只見腳下各類支架和步梯層疊在一起密如蛛網(wǎng)，穿過空隙可見到底部翻滾著的泥黃色海水。

　　“現(xiàn)在是落潮時，等漲潮時海水就是藍(lán)色的。”啟東中遠(yuǎn)海運海洋工程有限公司(下稱“啟東中遠(yuǎn)海工”)一位陪同人員對記者說。他同時提醒記者要緊握手機(jī)，“如果手機(jī)從這里掉下去是基本找不回來的，我們有很多先例”。

　　爬完最后一段步梯，記者已汗流浹背。由于尚未最后完工，甲板上還有些人在調(diào)試設(shè)備。一路上，各種粗細(xì)不等的管道、電纜曲折環(huán)繞，處處可見閥門開關(guān)、儀器儀表，就如行走在一座大型化工廠的內(nèi)部。

　　在看完船艙倒數(shù)第二層的主發(fā)電機(jī)組、壓縮機(jī)等重型設(shè)備后，記者跟隨趙玉潔來到高7層的生活區(qū)，終于見到了她口中的“海景房”——一間十幾平方米帶一扇小窗的船員臥室，里面有一張或兩張上下鋪的小床、一排靠墻安裝的小沙發(fā)和一張小辦公桌。耐人尋味的是，小窗內(nèi)部還裝了鐵柵欄。

　　“這是為了防范海盜。”趙玉潔說。記者隨后注意到，整艘FPSO外部、側(cè)面也裝了不少倒刺，同樣是為了防止海盜攀爬。對遠(yuǎn)洋輪船來說，這樣的設(shè)計必不可少。

　　當(dāng)然，遇到海盜的概率還是小的。多數(shù)時候，船員們面對的最大挑戰(zhàn)還是船上狹小空間所帶來的逼仄和面對茫茫大海長達(dá)數(shù)周之久帶來的孤寂。為此，這艘FPSO設(shè)計了可供100多人同時觀影的影院，配備乒乓臺和桌上足球的活動房，可與家人通話的電話室以及配置齊全的健身房。此外，中央控制室、辦公室、餐廳、酒吧等也一應(yīng)俱全。

　　令人意想不到的是，針對趙玉潔這樣可能是全船少數(shù)甚至唯一的女性，船上還設(shè)計了專供女士使用的居住區(qū)域、衛(wèi)生間和更衣室。健身房也可分為男女區(qū)域，通過access control(訪問控制)系統(tǒng)，一些地方只有女士才可刷卡進(jìn)入。

　　不僅如此，這艘船上所有的材料、設(shè)備都是根據(jù)bp最嚴(yán)格的質(zhì)量要求、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)來生產(chǎn)制造的。

　　之所以標(biāo)準(zhǔn)這么高，是由于這艘FPSO和普通輪船有很大的不同。據(jù)趙玉潔介紹，在被拖到西非海域后，GTA FPSO將運營長達(dá)25年以上。這段時間內(nèi)，F(xiàn)PSO是不回塢的，這就對工程質(zhì)量、安全標(biāo)準(zhǔn)提出非常高的要求。所有這些都是為了保證將來能更安全和可靠地運營。

　　“這艘FPSO將會是我和其他139人在海上的家。所以，我們要求很嚴(yán)格，從頭到尾嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。”趙玉潔說。

　　像搭樂高一樣搭起的世界最大天然氣處理平臺

　　這艘體量足可媲美航母的大船，其下部船體和上部各種模塊其實是分開建設(shè)的。建好后，再由大型吊車將設(shè)備模塊吊起來，安裝到船體上。部分模塊重達(dá)1600噸，相當(dāng)于200頭非洲象的重量。這些模塊像搭樂高一樣被慢慢搭建在船體上，直到如今這個規(guī)模。

　　最近的一次“搭樂高”程序是火炬塔吊裝。記者注意到，船的頭部有一座由鋼結(jié)構(gòu)支架搭起的高塔，就是通常在油氣田才能看到的火炬塔。從船上甲板起算，這座火炬塔高178米。“幾周前我們自己還爬過，從火炬塔俯瞰可以欣賞到我個人認(rèn)為啟東的最佳美景。”bp GTA天然氣項目一期FPSO項目總經(jīng)理艾倫·塞奇(Alan Sedge)笑著對記者說。

　　“火炬塔的吊裝屬于GTA項目開發(fā)中的高光時刻。經(jīng)過幾個月的努力和翹首盼望，我們即將啟航遠(yuǎn)行。接下來幾個月隨著工作人員的入駐，船上的生活區(qū)會熱鬧起來。”艾倫·塞奇繼續(xù)說

　　除了火炬塔外，平臺上還有八個油氣處理生產(chǎn)模塊，主要功能是去除氣體中的水、凝析油，減少雜質(zhì)，并將處理后的氣體外輸至毛里塔尼亞的浮式液化天然氣設(shè)施和塞內(nèi)加爾國內(nèi)的天然氣分輸站。

　　這些生產(chǎn)設(shè)施每天的處理能力約為500百萬標(biāo)準(zhǔn)立方英尺的天然氣。“500百萬立方英尺，相當(dāng)于1420萬立方米。假設(shè)上海有700萬個家庭，相當(dāng)于一天的產(chǎn)量可供上海全市用兩到三天，這個量是非常大的。”啟東中遠(yuǎn)海工副總經(jīng)理、Tortue FPSO項目總監(jiān)仇明對記者說。

　　正是由于體量大，運營時間長，bp對這艘FPSO的要求非常之高。

　　“這是首次全方位把bp的標(biāo)準(zhǔn)用于單個項目，任務(wù)挑戰(zhàn)巨大。”仇明特別強(qiáng)調(diào)，這個項目需要完全滿足bp的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)——GP、GIS等，“這些標(biāo)準(zhǔn)非常厚，總共大概有398個文件，每個文件平均100頁的話就有40000頁。它是用積累了近百年的歷史經(jīng)驗教訓(xùn)寫成的一些規(guī)范要求，比業(yè)內(nèi)各類船級社的要求都細(xì)致得多。”

　　仇明表示，這個項目的承建和交付，代表著啟東中遠(yuǎn)海工一次歷史性的突破，有著里程碑的意義。

　　“Tortue FPSO是bp在中國的第一個新造FPSO項目，德希尼布能源和中遠(yuǎn)海運作為總包商和分包商，共同參與投標(biāo)，并最終贏得合同。自2017年以來，bp對我們公司進(jìn)行了多輪的審核，最終我們公司通過層層審核，成為國內(nèi)第一家承接其FPSO項目的企業(yè)。” 仇明說。

　　“截至目前，我們已建造交付了50余座海工項目，覆蓋從近海到深海的各個類型，多個項目屬世界首制和國際高端產(chǎn)品。中國海上清潔能源裝備制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況和取得的成果，已受到國內(nèi)外社會各界的空前關(guān)注。”啟東中遠(yuǎn)海工總經(jīng)理李榮對記者說。

　　中國成全球FPSO產(chǎn)業(yè)中心

　　從1976年殼牌公司用一艘5.9萬噸的舊油輪改裝成全世界第一艘FPSO至今，F(xiàn)PSO用在人類海上石油作業(yè)的歷史不過40多年。但其儲油多、投資省、靈活機(jī)動等特點，大大方便了海上石油開采，吸引了石油巨頭們紛紛入局。

　　起初，人類的技術(shù)還只能在淺海、邊際油田進(jìn)行石油開發(fā)，用舊油輪改裝FPSO就能夠適應(yīng)生產(chǎn)需要。隨著人類石油工業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的深海、超深海油田不斷被發(fā)現(xiàn)，人們開始新建FPSO來開發(fā)深海、超深海的油田。新建FPSO需要先進(jìn)的石油工業(yè)技術(shù)。因集成度高、建造難度大，它被譽為是石油工業(yè)領(lǐng)域“皇冠上的明珠”。

　　并不是每個國家都有能力新建FPSO.以往，只有韓國、日本、新加坡等少數(shù)國家擁有FPSO的建造能力。作為后來者，中國的FPSO產(chǎn)業(yè)起步比西方國家晚了10年，在很長一段時間內(nèi)只能扮演追趕者的角色。上世紀(jì)90年代后期開始，隨著中國愈加重視對深海油氣田的開發(fā)，F(xiàn)PSO產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)得到了飛速發(fā)展。

　　但即便如此，被稱為“石油七姐妹”的跨國石油巨頭們幾乎從未將FPSO建造的橄欖枝伸向中國。也基于這個背景，bp此番決定將FPSO總包首次放在中國，在行業(yè)內(nèi)具有重要的風(fēng)向標(biāo)意義。

　　“啟東中遠(yuǎn)海工在2017年的時候就已交付過一個FPSO，客戶是英國的一家小型油公司。這也是中國真正意義上的第一個FPSO EPC(總包)項目。從那以后，中國市場已經(jīng)驗證了具備FPSO的建造交付能力。從此，韓國、新加坡這兩個傳統(tǒng)FPSO建造國的產(chǎn)能開始陸續(xù)往中國轉(zhuǎn)移。”啟東中遠(yuǎn)海工副總經(jīng)理俞健對記者道出了這段歷史。

　　他透露，僅從建造數(shù)量看，中國在FPSO這個領(lǐng)域目前已超過了韓國和新加坡。“也就是說，基本完成了FPSO建造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移。這也意味著，從十幾年前造船向中國轉(zhuǎn)移開始，到如今FPSO的建造也完成了轉(zhuǎn)移。即使韓國或新加坡能拿到一些FPSO的訂單，它真正建造的地方都可能會放在中國。”

　　“無論從成本控制，還是從項目執(zhí)行，我可以說，中國已向世界證明了，尤其向bp這樣的世界一流公司證明了，我們絕對是具備FPSO建造能力的。”俞健頗為驕傲地說。

　　作為中國最早開始投資建造和運營FPSO的企業(yè)，中國海洋石油集團(tuán)有限公司(下稱“中國海油”)在這方面無疑最有發(fā)言權(quán)。

　　“隨著中國制造能力的提升，近兩年FPSO等大型船體的建造、集成確實在往中國走。一方面中國船體建造的成本較低，質(zhì)量比較穩(wěn)定；另一方面，有部分上部模塊在其他船廠確實也造不了。”中國海油旗下海油發(fā)展采油公司總工程師姚志義對記者說。

　　據(jù)他介紹，最近幾年中企的FPSO建造效率和集成能力提升非?？?，“有一艘在巴西因其他因素造不下去的FPSO，最后由海油工程接手并建造完成了。”

　　資料顯示，2018年5月，中國海油承攬的巴西國家石油公司P67 FPSO，成功在海油工程青島場地交付，開創(chuàng)了中國自主集成并成功交付世界級超大型FPSO的先河。

　　高油價助推FPSO投資熱潮

　　“包括在建的，目前中國海油擁有FPSO大約20艘左右，正在運營的有17艘左右，規(guī)模與總噸位均居世界前列。”姚志義說。

　　據(jù)他介紹，中國海油早在上世紀(jì)80年代曾租用或購買過FPSO.1989年，其委托中船第七〇八研究所自主設(shè)計建造的第一艘FPSO——“渤海友誼號”成功下水，由此實現(xiàn)我國浮式生產(chǎn)儲卸油船建造零的突破。這艘FPSO直到去年下半年才正式退役。

　　“十三五”期間，中國海油將FPSO總體集成技術(shù)提升作為科技發(fā)展的優(yōu)先方向，攻關(guān)了不同類型FPSO總體集成和全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)。

　　“目前，中國海油的FPSO大部分都是自己使用，其中一部分用于自營油田，另一部分用于合作油田。海油發(fā)展作為國內(nèi)唯一一家從事FPSO生產(chǎn)運營管理一體化服務(wù)的專業(yè)公司，在海上油田生產(chǎn)管理有著40多年的經(jīng)驗。2021年10月，海油發(fā)展與韓國SK Innovation公司在中韓合作的陸豐12-3油田FPSO一體化服務(wù)項目上簽訂了10年的長期服務(wù)合同，這也是中國油田服務(wù)公司與韓國能源公司在FPSO運營管理領(lǐng)域的首次合作。”姚志義說。

　　今年3月，由同屬中國海油旗下的另一家公司海油工程負(fù)責(zé)總包的亞洲首艘圓筒型FPSO在山東青島開工，首次應(yīng)用的多項技術(shù)也填補了我國海洋工程領(lǐng)域空白。

　　如今，中國海油已形成了從設(shè)計、建造、安裝、調(diào)試到運營管理、升級改造的FPSO全生命周期管理能力，實現(xiàn)了作業(yè)海域從水深16.7米到2000米、噸位從5萬噸級至35萬噸級、船型從普通型到圓筒型、系泊形式從多點系泊到單點系泊的全覆蓋。

　　除了中遠(yuǎn)海工和中國海油外，國內(nèi)還有些大廠同樣具備FPSO的建造能力。

　　近日，中國船舶集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司與SBM OFFSHORE公司簽署了Fast4Ward“通用型”浮式生產(chǎn)儲卸油船(FPSO)五號船體(MPF5)建造合同。

　　作為全球最大的FPSO運營商，SBM此前已在外高橋造船和招商工業(yè)訂造了總計6艘Fast4Ward型FPSO船體。

　　值得注意的是，新建一艘FPSO的成本非常高昂，通?？偝杀疽^10億美元，并不是所有的石油公司或承包商都有能力建造，哪怕石油公司有能力建造，也不能保證完成后能實現(xiàn)盈利。因此，過去低油價時代，石油公司建造FPSO的動力并不充足。在現(xiàn)役的大約180艘FPSO中，只有不到30%的FPSO來源于新建，大多數(shù)還是由舊油輪改造而來。

　　但過去兩年，國際原油價格從負(fù)數(shù)一路攀升至逼近歷史最高位，加上烏克蘭危機(jī)刺激了本在高位的天然氣價格進(jìn)一步上漲，油價指數(shù)和FPSO成本指數(shù)的差值正快速擴(kuò)大，F(xiàn)PSO項目的經(jīng)濟(jì)性和盈利空間已顯著彰顯。其已成為引領(lǐng)海洋油氣開發(fā)市場的重要趨勢。

　　“全世界的石油公司近兩年都在加緊建造FPSO，爭取能趕上這輪高油價的紅利。目前擁有世界上FPSO數(shù)量最多、規(guī)模最大的巴西國家石油公司有多艘FPSO在國內(nèi)建造，計劃用于其位于巴西近海桑托斯盆地的MERO和BUZIOS巨型海上油田服務(wù)。海油發(fā)展是中國唯一一家擁有巴西國家石油公司FPSO操作運維資質(zhì)的供應(yīng)商。能夠通過巴西國家石油公司高標(biāo)準(zhǔn)的資格審查，說明了海油發(fā)展具有國際一流FPSO的運營管理水平，也為將來整合中國FPSO建造、運營和融資的優(yōu)勢資源，將FPSO一體化服務(wù)推向世界海上油田開發(fā)奠定基礎(chǔ)。”姚志義說。

　　他透露，一般FPSO的使用時限在25至30年，根據(jù)評估有些還能多延續(xù)幾年。每家油公司都會先鎖定一個基本油價，然后據(jù)此測算評價FPSO的經(jīng)濟(jì)性。如果經(jīng)濟(jì)形勢不好，油價低迷，則投資可能會面臨虧損風(fēng)險。

　　“但一般而言，油公司評估油價都會偏保守，大部分FPSO運營商基本都能保證盈利，只是盈利多寡的問題。”姚志義說。

　　A股公司中，除了海油發(fā)展從事FPSO生產(chǎn)技術(shù)服務(wù)和投資運營，海油工程具備FPSO建造能力之外，博邁科在FPSO上部模塊建造領(lǐng)域也擁有十余年的行業(yè)經(jīng)驗，配套設(shè)施完備的場地資源，是國內(nèi)代表性的專業(yè)FPSO上部模塊建造企業(yè)。