“黑色星期五”和圣誕購物季近在咫尺，美國商家的貨還備不齊怎么辦？

　　自己動(dòng)手，豐衣足食。近一個(gè)半月以來，在北美風(fēng)靡多年的公仔玩具——豆豆寶寶(Beanie Babies)的制造商泰爾(Ty)累計(jì)在中美間包機(jī)150多個(gè)航班，將毛絨玩具帶到美國，成功繞過美國港口的世紀(jì)擁堵。

　　這些從中國深圳、廣州、上海等地起飛的飛機(jī)上帶著各種豆豆寶寶的公仔，飛越6000英里(約合9700公里)按時(shí)抵達(dá)了芝加哥奧黑爾國際機(jī)場，據(jù)泰爾介紹，每架航班的成本在150萬~200萬美元(約為960萬~1280萬元人民幣)之間。

　　這并不是極端個(gè)例：泰爾(Ty)不是唯一一家選擇空運(yùn)重要的假期產(chǎn)品，以避免在假期前運(yùn)輸陷入困境的公司。

　　據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，至少從9月開始，全球航空貨運(yùn)需求已經(jīng)開始增長：與2019年9月相比，全球航空貨運(yùn)需求增長9.1%。

　　第一財(cái)經(jīng)記者整理近期美財(cái)報(bào)季電話記錄等信息顯示，孩之寶、耐克、Levi Strauss & Co。、Lululemon、Ralph Lauren、Under Armour、阿迪達(dá)斯、Deckers Outdoor Corp。(UGG母公司)等鞋履、服裝品牌的制造商，都表示在使用更昂貴的空運(yùn)，來繞過擁擠的港口或補(bǔ)充庫存。

　　“沒有什么是不可能(nothing is impossible)。”一位國際貨代企業(yè)的管理層人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，目前的情況就是：“只要你有需要，你想運(yùn)的，沒有我們做不到的。譬如為一些急需的特殊商品，海陸空‘上天入地’，所有的運(yùn)輸模式現(xiàn)在都在用，但這個(gè)樣子也滿足不了市場上的一些需求。”

　　制造商自己來中國提貨

　　在抵達(dá)芝加哥后，豆豆寶寶公仔會(huì)被送到泰爾位于伊利諾伊州Bolingbrook的倉庫，隨后分發(fā)給全國各地的零售商。

　　在這一策略實(shí)施后，泰爾公司在一個(gè)半月的時(shí)間內(nèi)，成功帶回了數(shù)百萬個(gè)豆豆寶寶公仔，縮短了貨品上架時(shí)間。該公司在新聞通稿中表示，不會(huì)加價(jià)，仍將維持這一毛絨玩具5至10美元的價(jià)格。

　　泰爾CEO華納則在近期的一場發(fā)布會(huì)上表示：“廣為報(bào)道的全球供應(yīng)鏈問題給即將到來的圣誕節(jié)蒙上了一層陰影，出現(xiàn)有太多厄運(yùn)和悲觀情緒，但我想告訴我們的客戶，盡管他們可能已經(jīng)讀過或聽到過什么，但圣誕節(jié)并沒有被取消。”

　　如前所述，泰爾并不是唯一一家采取用空運(yùn)方式來解決物流困境問題的企業(yè)。譬如，Under Armour今年就使用了大量空運(yùn)。

　　“我們對(duì)此并不感到雀躍，但這是我們都面臨挑戰(zhàn)的問題。”Under Armour首席財(cái)務(wù)官伯格曼在本月早些時(shí)候的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)信息顯示，雖然空運(yùn)一向比海運(yùn)更昂貴，但供應(yīng)鏈瓶頸正在推高海運(yùn)成本并縮小差距：疫情前，空運(yùn)成本是海運(yùn)的12倍以上；但截至今年9月，僅貴了3倍。

　　不過，能來中國提貨，也需要企業(yè)自身在美國有倉庫或找得到倉庫存放。

　　Kids2是一家擁有包括Baby Einstein在內(nèi)的多個(gè)品牌的玩具制造商，其所有者兼首席執(zhí)行官甘寧格(Ryan Gunnigle)表示，希望直接從其中國工廠提貨的零售商的需求有所增加，目前總共有10家主要零售商來找他，要求這樣做。他還幫助合作伙伴找到急需的產(chǎn)品，甚至是計(jì)算機(jī)芯片。

　　“零售商來到像我們這樣的大公司，幫助他們解決一些供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，”甘寧格說，“我們有一位零售商來找我們，說可以合作并將需求增加30%。像這樣的事情已經(jīng)出現(xiàn)了四五次。”

　　海運(yùn)費(fèi)下降，但擁堵沒有質(zhì)變

　　自行車企業(yè)Lectric eBikes的首席執(zhí)行官康洛(Levi Conlow)表示，目前如果使用位于洛杉磯的港口，延誤過程可能需要數(shù)周而不是數(shù)天。譬如，在2月和3月延誤最嚴(yán)重的時(shí)候，從庫存到達(dá)港口的那一刻起，他需要5到6周的時(shí)間才能找到自己的貨。

　　“洛杉磯的第三方物流配送中心已經(jīng)無法使用。他們沒有足夠的容量來解決問題。”他說，當(dāng)今年洛杉磯港口的情況開始變得擁擠時(shí)，他放棄了洛杉磯港口的處理系統(tǒng)，在鳳凰城建設(shè)了自己的倉庫，從8月起，把企業(yè)變成了一家有庫存的公司。

　　康洛的舉動(dòng)十分明智。因?yàn)閺?月之后，美西這條海運(yùn)航線的價(jià)格漲得一度更離譜了。

　　牛津經(jīng)濟(jì)研究院在11月發(fā)出的一份報(bào)告中表示，供應(yīng)方面的逆風(fēng)“無疑將使(今年)成為假日購物不尋常的一年”。

　　該報(bào)告顯示，雖然通脹和貨物短缺現(xiàn)象存在，但這絲毫沒有抑制美國消費(fèi)者過節(jié)的購物熱情，美國消費(fèi)者良好的消費(fèi)基本面以及要彌補(bǔ)去年因社交距離造成的遺憾，令今年成為自1999年以來最強(qiáng)勁的假期消費(fèi)季；與此同時(shí)，集裝箱短缺和積壓導(dǎo)致從中國到美國西海岸的運(yùn)費(fèi)同比飆升339%，即每個(gè)集裝箱平均超過17000美元FEU(40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)。

　　目前的好消息是，與今年的頂峰時(shí)期相比，上周跨太平洋的集裝箱航運(yùn)成本下跌了近四分之一，創(chuàng)下兩年來最大單周跌幅。

　　截至11月21日，第一財(cái)經(jīng)記者查閱波羅的海航運(yùn)交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)顯示，中國到美國西海岸的40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用目前在16124美元/FEU。

　　航運(yùn)費(fèi)率的下跌表明需求可能開始放緩。牛津經(jīng)濟(jì)研究院經(jīng)濟(jì)學(xué)家亨特(Tim Hunter)在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，全球供應(yīng)鏈中斷將在本季(今年第四季度)達(dá)到頂峰，供應(yīng)鏈中斷問題現(xiàn)在正在緩解，全球運(yùn)費(fèi)在一個(gè)月內(nèi)有所下降。

　　“11月初，我們的全球庫存指數(shù)表明，雖然該指數(shù)保持在歷史標(biāo)準(zhǔn)之下，但許多行業(yè)正在重建庫存。”他并預(yù)測，到2022年下半年，供應(yīng)鏈中斷問題應(yīng)該會(huì)基本緩解，但風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。

　　不過，雖然目前出現(xiàn)了需求放緩的跡象，但美國進(jìn)口的門戶港口——加利福尼亞州洛杉磯港和長灘港的擁堵問題沒有出現(xiàn)質(zhì)的變化。

　　第一財(cái)經(jīng)記者查閱南加州海運(yùn)交易所最新數(shù)據(jù)顯示，目前在兩大港口外等待的有159艘船，其中101艘為集裝箱船。

　　前述國際貨代企業(yè)的管理層人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，在2020年的第四季度，2021年第一季度至今，各種各樣的意外情況層出不窮，“我們是頂著非常巨大的壓力在完成物流運(yùn)輸跟中轉(zhuǎn)的業(yè)務(wù)。”

　　“業(yè)內(nèi)分析顯示，在海運(yùn)方面大家覺得到2022年年底能趨于基本正常。”這位管理層人士表示，如果是從中國市場來看的話，明年春節(jié)之后，從業(yè)人員壓力會(huì)小一點(diǎn)。