時(shí)隔五個(gè)月后，“鋰超瘋”大有卷土重來(lái)的態(tài)勢(shì)。目前，部分碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)重返50萬(wàn)/噸。而即便如此，據(jù)稱(chēng)當(dāng)下能交出零單的大鋰鹽廠微乎其微，“電碳有貨輕松賣(mài)出51-52萬(wàn)元/噸”。

　　入秋之后，碳酸鋰價(jià)格再度飛漲主要原因有兩個(gè)。其一、四川等國(guó)內(nèi)鋰鹽主要生產(chǎn)區(qū)域在八九月份遭遇“限電”，產(chǎn)能大幅下挫。青海的鹽湖提鋰主產(chǎn)區(qū)因?yàn)橐咔楣芸氐纫蛩厣a(chǎn)和物流均受限，供給不足自然導(dǎo)致碳酸鋰價(jià)格上漲；其二、國(guó)內(nèi)目前并不掌握碳酸鋰等大宗商品的話語(yǔ)權(quán)，今年以來(lái)全球新能源景氣度持續(xù)攀升，碳酸鋰需求旺盛，價(jià)格再度高企并不意外。

　　理論上講，隨著極限高溫天氣逐漸過(guò)去，國(guó)內(nèi)供應(yīng)恢復(fù)可以遏制價(jià)格上漲。但市場(chǎng)信息顯示，由于各大廠家此前計(jì)劃中的碳酸鋰等鋰鹽新產(chǎn)能多集中在年底投產(chǎn)釋放，明年的產(chǎn)能才能真正上量。這有可能意味著短期之內(nèi)，電池供應(yīng)商、新能源汽車(chē)企業(yè)的壓力很難緩解。9月15日，工信部組織召開(kāi)的鋰資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會(huì)也再度強(qiáng)調(diào)，鼓勵(lì)上下游企業(yè)通過(guò)簽訂長(zhǎng)協(xié)等方式建立利益長(zhǎng)期共享的協(xié)作關(guān)系，合力維護(hù)供應(yīng)鏈暢通穩(wěn)定。

　　從新能源汽車(chē)的全產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，上游原料長(zhǎng)期在50萬(wàn)價(jià)格區(qū)間運(yùn)行甚至再創(chuàng)新高是不利的。這不僅對(duì)寧德時(shí)代、比亞迪等中下游廠家不利，對(duì)終端消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也不友好。今年中報(bào)數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、億緯鋰能和欣旺達(dá)的綜合毛利率較去年同期均出現(xiàn)不同程度的下降，其中億緯鋰能下降最為明顯。在鋰鹽價(jià)格得到控制前，中下游從業(yè)者增收不增利，上游廠家獨(dú)享紅利的格局很難改變。

　　但由于供需缺口剛性存在，短期內(nèi)想要逆轉(zhuǎn)鋰鹽市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)絕非易事。此次工信部亦強(qiáng)調(diào)，要從“多開(kāi)發(fā)、穩(wěn)進(jìn)口、減量化、促回收”等方面提出一攬子政策措施來(lái)解決問(wèn)題。很顯然，要保持碳酸鋰的價(jià)格在合理區(qū)間運(yùn)行，產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)各方都需做出更多努力。

　　筆者認(rèn)為，未來(lái)在供給端，需要工信部、發(fā)改委等部門(mén)引導(dǎo)企業(yè)有序開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)鋰資源，強(qiáng)化國(guó)內(nèi)既有資源的“壓艙石”作用和基礎(chǔ)保障能力，既要加大青海、西藏的鹽湖提鋰產(chǎn)業(yè)化，又要加快江西的鋰云母礦的規(guī)?；a(chǎn)，盡可能實(shí)現(xiàn)碳酸鋰的多樣化供應(yīng)。

　　在生產(chǎn)端，原料生產(chǎn)企業(yè)需要加大鋰資源的高效利用攻關(guān)力度，用技術(shù)的進(jìn)步帶動(dòng)效率的提升和碳酸鋰供應(yīng)的增加。在流通端，中游電池廠家、下游車(chē)企應(yīng)當(dāng)在政府部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)的指導(dǎo)下，建立并完善鋰資源的長(zhǎng)協(xié)定價(jià)機(jī)制，有效對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的利益共享。

　　在市場(chǎng)端，政府應(yīng)加快推動(dòng)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)，完善動(dòng)力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系，支持智能拆解、材料再生等技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用，加快培育一批梯次利用和回收再生的相關(guān)企業(yè)。當(dāng)然，常態(tài)化的監(jiān)管也必不可少，有關(guān)部門(mén)要對(duì)囤積居奇、高價(jià)炒作的現(xiàn)象“露頭便打”。

　　另外，在國(guó)內(nèi)供應(yīng)能夠彌補(bǔ)缺口之前，海外的碳酸鋰依然會(huì)是國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)不得不倚重的來(lái)源。智研咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示，2014-2021年中國(guó)碳酸鋰進(jìn)口數(shù)量始終多于出口數(shù)量，2021年碳酸鋰進(jìn)口數(shù)量漲至8.1萬(wàn)噸，同比上漲61.68%。這意味要想實(shí)現(xiàn)碳酸鋰價(jià)格的穩(wěn)定，可能需要有關(guān)部門(mén)出面協(xié)調(diào)國(guó)內(nèi)企業(yè)的海外采購(gòu)行為，盡量提升我國(guó)在碳酸鋰領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。唯有利用好國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)，才能有效避免“鋰超瘋”鬧劇一再上演。