制造業(yè)供應(yīng)鏈已經(jīng)成為一個(gè)顯著且棘手的問題，這個(gè)問題在新冠疫情之后明顯加劇，俄烏沖突爆發(fā)后達(dá)到頂峰。

　　一個(gè)最近的例子是，歐盟汽車銷量在今年上半年出現(xiàn)歷史性下跌，尤其在4月，新車注冊量降低了20.6%，其中意大利降幅達(dá)33%。如果兩年前的疫情高峰不算在內(nèi)，這是歐盟地區(qū)自有汽車銷售記錄以來，汽車銷量增幅數(shù)據(jù)的“最差結(jié)果”。

　　俄烏沖突是歐洲汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)軗p最直接的原因。兩國都是汽車制造商零部件或原材料的供應(yīng)商。眼下，烏克蘭供應(yīng)商停產(chǎn)，俄羅斯原材料也大幅上漲。

　　實(shí)際上，即使對制造業(yè)最無感的人，去超市購物時(shí)也能感受到緊張的大環(huán)境。受供應(yīng)鏈和能源價(jià)格的驅(qū)動(dòng)，歐元區(qū)今年5月份通脹率達(dá)到了8.1%。面包和汽油在漲價(jià)，錢越來越不經(jīng)花，貨架上消費(fèi)者的選擇卻在減少。

　　不論對制造者還是對消費(fèi)者而言，好日子似乎已經(jīng)遠(yuǎn)去，歐洲的生產(chǎn)和消費(fèi)都進(jìn)入了艱難狀態(tài)。過去像建造紐約帝國大廈那樣供應(yīng)商離得不遠(yuǎn)、供應(yīng)鏈企業(yè)也不多，整個(gè)過程沒什么意外，能順利竣工的完美項(xiàng)目已經(jīng)相當(dāng)罕見，如今歐洲市場被巨大的不確定性籠罩著。

　　由于芯片短缺導(dǎo)致生產(chǎn)停滯，歐洲汽車制造商的現(xiàn)金流同比下降了80%。在這樣令人沮喪的歷史性變化中，汽車行業(yè)正在吸取教訓(xùn)：布局產(chǎn)業(yè)鏈時(shí)，僅考慮低廉的勞動(dòng)力成本是不夠的。低成本、高效率也意味著高度脆弱。

　　所以在變局之下，怎樣才算一個(gè)合格的產(chǎn)業(yè)鏈？它要足夠安全，最好能經(jīng)得起疫情、極端天氣、政局變化甚至武裝沖突的沖擊?？傊@條供應(yīng)鏈需要不那么容易被破壞。

　　高效往往與脆弱并存，而安全則意味著充滿彈性。比如，歐盟在重建自身的能源供應(yīng)系統(tǒng)時(shí)，把尋找不同的能源供應(yīng)商作為重點(diǎn)工作來推進(jìn)，同時(shí)自身也采取多種節(jié)能措施，在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型。短期內(nèi)，歐盟的天然氣供應(yīng)商主要來自美國和非洲。挪威、阿塞拜疆等也在歐盟的采購名單上。

　　據(jù)報(bào)道，今年接受麥肯錫調(diào)查的供應(yīng)鏈管理人士中，只有還剩不到20%從單一供應(yīng)商那里采購原材料。

　　歐盟解決能源困境的辦法是供應(yīng)鏈多樣化。而汽車行業(yè)在做的事情是盡可能內(nèi)部化。他們扭轉(zhuǎn)供應(yīng)鏈單一的現(xiàn)實(shí)，回到過去的福特主義，原材料盡可能內(nèi)部制造，以這種方式達(dá)到系統(tǒng)化的低成本。

　　“內(nèi)部化”也是馬斯克在造車時(shí)擅長的事。這種做法曾經(jīng)不被看好，因?yàn)?ldquo;在一個(gè)屋檐下做所有事情”看上去既不夠靈活，也不夠高效。而如今風(fēng)向變了。當(dāng)危險(xiǎn)降臨的時(shí)候，靈活和高效都不重要，“整合”代表了安全，這正是巨大的競爭優(yōu)勢。

　　內(nèi)部化還有一個(gè)好處，就是促進(jìn)創(chuàng)新。外包意味著放棄創(chuàng)新的主動(dòng)權(quán)。現(xiàn)在一個(gè)顯而易見的趨勢是汽車制造商紛紛斥巨資參股或收購鋰礦，以增強(qiáng)自身的電池技術(shù)，而非從別處購買現(xiàn)成的部件。

　　一條優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈必然具備適應(yīng)能力。供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型咨詢專家達(dá)斯汀·伯克(Dustin Burke)認(rèn)為，許多看上去毫無關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，其實(shí)有可能追溯到同一個(gè)供應(yīng)鏈源頭。所以重要的是用數(shù)據(jù)管理供應(yīng)鏈，不斷調(diào)整規(guī)劃，及時(shí)提出預(yù)警，提前更換或增加供應(yīng)商，確保供應(yīng)不斷檔。

　　像歐盟這樣如此緊迫地重建供應(yīng)鏈，預(yù)計(jì)在2030年才能結(jié)束對俄羅斯化石燃料的依賴。而對大型企業(yè)而言，改善或重新設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈僅涉及成千上萬員工的整合、公司架構(gòu)的改變，外加承擔(dān)相當(dāng)驚人的冰期成本。即使只是像達(dá)斯汀·伯克建議的那樣采用數(shù)據(jù)管理，也需要有一個(gè)龐大的數(shù)據(jù)挖掘、人工智能的技術(shù)平臺(tái)，才能繪制出精準(zhǔn)的信息圖。

　　總之，改善和重建供應(yīng)鏈需要時(shí)間和耐心。這個(gè)過程就像進(jìn)行價(jià)值投資一樣，只有捱過蕭條的周期，才可能迎來可觀的收益。這是一個(gè)冒險(xiǎn)的旅程，需要一點(diǎn)長期主義的精神。

　　(作者：李秀卿編輯：洪曉文)