原標(biāo)題：掉隊(duì)的威馬：科創(chuàng)板IPO遇阻 銷量被零跑和哪吒趕超 

　　原標(biāo)題：“掉隊(duì)”的威馬

　　“智能電動(dòng)汽車就像踢足球，現(xiàn)在上半場(chǎng)頭15分鐘都沒有打完，誰勝誰負(fù)還不知道。”

　　創(chuàng)業(yè)六年，沈暉的頭發(fā)白了許多。

　　2015年，45歲的沈暉在辭去沃爾沃全球高級(jí)副總裁兼中國區(qū)董事長的職位不到一年后，正式投入新造車大潮，彼時(shí)的沈暉頭發(fā)濃密，只是兩鬢有些許灰白。

　　2015年底，沈暉在德國收購了一家電動(dòng)車制造企業(yè)，并用“Weltmeister”（意為“世界冠軍”）作為公司的名字，威馬汽車正式成立。

　　與沈暉幾乎同期投入造車大潮的還有互聯(lián)網(wǎng)出身的何小鵬和李斌以及前前后后近兩百個(gè)新造車品牌。

　　但與李斌、何小鵬、李想等在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域摸爬滾打多年的創(chuàng)始人相比，從傳統(tǒng)造車企業(yè)出身的沈暉多少有些另類。

　　不過，45歲才從職業(yè)經(jīng)理人轉(zhuǎn)身成為創(chuàng)業(yè)者的沈暉雖然沒有互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)歷，但沈暉也是唯一一個(gè)在造車之前，集齊了能源、汽車零部件、整車公司、軟件等汽車制造企業(yè)所需要所有經(jīng)驗(yàn)的新造車企業(yè)創(chuàng)始人。

　　從與地方政府談判、拿地、建工廠、組裝生產(chǎn)線到第一款量產(chǎn)車下線，沈暉用掉了兩年時(shí)間。

　　此外，與蔚來、理想由高端車型入手不同，威馬從一開始，就是要做新能源智能電動(dòng)車的普及者。

　　沈暉一直將“用得爽”和“買得起”掛在嘴邊。“用得爽”是指智能電動(dòng)汽車之于傳統(tǒng)燃油車的用戶體驗(yàn)提升，而“買得起”則代表了威馬的產(chǎn)品定位，堅(jiān)持15-25萬元區(qū)間這個(gè)最主流的市場(chǎng)。

　　也正是因?yàn)樯驎焺?wù)實(shí)的風(fēng)格和豐富的汽車從業(yè)背景，在“互聯(lián)網(wǎng)造車”飽受爭議時(shí)，威馬順利拿到百度、騰訊、紅杉、成為資本、SIG等明星資本及地方政府投資。

　　威馬也一度與蔚來、小鵬并列，位列造車新勢(shì)力第一陣營。

　　“我們很有信心成為全世界第一家真正全年盈利的新造車企業(yè)，我們希望跑在特斯拉前面，也堅(jiān)信能做到。”沈暉在接受媒體采訪時(shí)曾指出。

　　不過，六年過去了，數(shù)百億資金投入下，曾經(jīng)的造車新勢(shì)力“四小龍”境遇各自不同。在蔚來、小鵬已經(jīng)各自完成IPO逐漸走向正軌、拜騰深陷“被申請(qǐng)破產(chǎn)重整”的傳聞的同時(shí)，科創(chuàng)板IPO遇阻的威馬也被質(zhì)疑“掉隊(duì)了”。

　　半場(chǎng)未過，勝負(fù)未分

　　“這種‘聲音’很多，但威馬正處于（申請(qǐng)科創(chuàng)板上市）靜默期，有很多東西不能主動(dòng)透露。實(shí)際上今年威馬汽車銷量上升速度非?？?，與去年同期相比，今年上半年威馬的銷量同比翻番，預(yù)計(jì)全年也是這樣的增速。”

　　7月15日下午，東五環(huán)外懂車帝金港汽車公園的北京威馬用戶中心內(nèi)，頭發(fā)灰白的沈暉出現(xiàn)在媒體面前，首次對(duì)外回應(yīng)“掉隊(duì)”傳聞。

　　“與一些整體銷量較高的企業(yè)相比，威馬的網(wǎng)點(diǎn)布局相對(duì)偏少，新品推出速度也沒有那么快。”沈暉告訴記者。

　　據(jù)了解，進(jìn)入7月以來，造車新勢(shì)力先后公布了上半年銷量數(shù)據(jù)。其中，蔚來、小鵬、理想分別以41956輛、30738輛、30154輛的累計(jì)銷量位居第一陣營；值得注意的是，今年上半年，零跑汽車總交付達(dá)到21744輛，哪吒汽車上半年總交付量也達(dá)到了21104輛。

　　因此，曾經(jīng)位居造車第一梯隊(duì)、但遲遲未公布銷量數(shù)據(jù)的威馬也被外界認(rèn)為是“掉隊(duì)了”。

　　不過，從威馬當(dāng)天公布的銷量數(shù)據(jù)來看，其6月銷量為4007臺(tái)，2021年第二季度銷量10116輛，同比上漲105.6%。2021年上半年累計(jì)銷量15665輛，同比增幅103.8%。

　　“能夠取得‘同比翻番’的銷量成績實(shí)屬不易。我們不能像友商一樣公開一些數(shù)據(jù)，所以外界感覺我們聲音少了。”沈暉解釋道。

　　不過，從中國整體新能源汽車市場(chǎng)來看，威馬的境遇似乎并不樂觀。

　　中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比增長201%，比較之下，威馬上半年同比103.8%的增幅不僅“落后”于整體的市場(chǎng)大盤，在銷量上，也逐漸被零跑和哪吒趕超。

　　值得玩味的是，2019年，美團(tuán)創(chuàng)始人王興曾在社交媒體上表示：“中國車企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下兩輪，除了3家央企、3家地方國企和3家民企，3家新勢(shì)力是理想、蔚來和小鵬。”

　　對(duì)于王興的言論，沈暉曾隔空回應(yīng)稱，“在造車新勢(shì)力公司中，威馬汽車會(huì)進(jìn)入前三。”

　　而今，王興的言論似乎“一語成讖”，但沈暉對(duì)威馬依然充滿信心。

　　“智能電動(dòng)汽車是一個(gè)長期的賽道，就像是踢足球，現(xiàn)在上半場(chǎng)頭15分鐘都沒有打完，誰勝誰負(fù)還不知道。”沈暉在接受記者采訪時(shí)表示。

　　也許是因?yàn)樯习肽曷暳窟^小，也許是為了打消外界的質(zhì)疑，在當(dāng)天的“年中總結(jié)”中，沈暉一口氣對(duì)外公布了包括品牌、產(chǎn)品在內(nèi)的多項(xiàng)規(guī)劃。

　　啟用雙品牌LOGO。據(jù)介紹帶有圓形元素的LOGO標(biāo)識(shí)將應(yīng)用于威馬汽車旗下出行用戶產(chǎn)品，也就是共享和運(yùn)營市場(chǎng)產(chǎn)品；而全新超橢圓品牌標(biāo)識(shí)將應(yīng)用于威馬汽車旗下個(gè)人用戶產(chǎn)品——W世界系列SUV與M大師系列轎車。

　　“轎車+SUV”雙線布局。在EX5、EX6、W6三款SUV的基礎(chǔ)上，威馬汽車將在年內(nèi)發(fā)布首款純電轎車M7，作為威馬汽車推出的首款純電動(dòng)轎車，威馬M7具備強(qiáng)大的全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛能力，配備多個(gè)激光雷達(dá)，以及500-1000TOPS超強(qiáng)算力；為進(jìn)一步拓展并完善威馬汽車在大出行領(lǐng)域布局，威馬將推出針對(duì)出行市場(chǎng)的轎車——E5。

　　“至2025年中國合規(guī)網(wǎng)約車保有量規(guī)模將高達(dá)240萬輛，電動(dòng)網(wǎng)約車年銷量可達(dá)50萬輛。” 沈暉表示，“在新的出行市場(chǎng)，很多年輕人對(duì)于擁有一輛車的興趣有所減弱，這個(gè)趨勢(shì)對(duì)于傳統(tǒng)車廠的打擊是非常大的，但對(duì)于正處于從幾萬輛變幾十萬輛銷量階段的新勢(shì)力而言，出行市場(chǎng)就會(huì)成為增長點(diǎn)。”

　　中長期競爭，背水一戰(zhàn)

　　未來廣闊的市場(chǎng)中孕育著無限的機(jī)會(huì)，當(dāng)然也充滿變數(shù)和挑戰(zhàn)。

　　面對(duì)傳統(tǒng)汽車巨頭的轉(zhuǎn)型以及百度、360、小米等科技公司的跨界造車，不僅僅是威馬，包括蔚小理、哪吒、零跑在內(nèi)，在第一輪淘汰賽中活下來的造車新勢(shì)力也都將在接下來的競爭中鉚足力氣。

　　“每一家造車企業(yè)從零開始造車的時(shí)候總是會(huì)踩一些坑，但現(xiàn)實(shí)是有一些企業(yè)還能爬過來，有一些沒有爬過來。這些坑是任何一家企業(yè)都避免不了的?？缃缯哌M(jìn)入一個(gè)新行業(yè)，肯定會(huì)掉坑里面，不見得這些巨頭們就一定比我們水平高。”

　　沈暉認(rèn)為，跨界造車吸引了更多的年輕人或者說潛在的用戶關(guān)注智能電動(dòng)汽車、關(guān)注這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的同時(shí)，也需要一些學(xué)習(xí)能力和快速反應(yīng)能力才能成功。

　　不過，盡管與跨界者相比，威馬已經(jīng)積累多年經(jīng)驗(yàn)，但依然面臨不小的挑戰(zhàn)。

　　在二級(jí)市場(chǎng)，威馬的步伐落后于“蔚小理”，三家企業(yè)在美股市場(chǎng)捷足先登后，小鵬又率先登陸港股。盡管威馬科創(chuàng)板上市申請(qǐng)已在今年3月完成上市輔導(dǎo)。但受多種因素影響，IPO進(jìn)程被迫暫緩。

　　“何時(shí)上市，沒辦法預(yù)測(cè)，自己也沒辦法決定，只能希望快一些在科創(chuàng)板上市。” 談及科創(chuàng)板的上市計(jì)劃時(shí)，沈暉表示，“說到資本市場(chǎng)，我們一直是國內(nèi)新勢(shì)力里的頭部企業(yè)，國家也很支持我們，但科創(chuàng)板的事情我們還處在靜默期。只要把公司做好，我們認(rèn)為總是得到資本市場(chǎng)的支持，遲早會(huì)站上不同的競爭舞臺(tái)。”

　　值得關(guān)注的是，就在威馬召開年中溝通會(huì)同一天，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明立下“三年內(nèi)超過特斯拉、2025年底前推出8款全新車型、2025年達(dá)到80萬輛年銷量”的Flag，并計(jì)劃在今年下半年提交IPO文件以實(shí)現(xiàn)在科創(chuàng)板或港股上市。

　　此外，包括哪吒、愛馳在內(nèi)的多家造車新勢(shì)力也都對(duì)外發(fā)布了IPO的計(jì)劃。

　　不過，隨著市場(chǎng)窗口期的逐漸收緊，誰能趕上“最后一班列車”順利IPO，也意味著誰能在接下來的市場(chǎng)競爭中走得更久、更遠(yuǎn)。

　　“隨著缺芯問題逐步緩解，W6產(chǎn)能也將逐步爬坡，訂單也在加速轉(zhuǎn)化中，以及下半年還將發(fā)布純電轎車M7和E5，因此威馬汽車后續(xù)的打法還是很有競爭力了。”

　　沈暉充滿信心，“比起其他新勢(shì)力，威馬有一個(gè)非常大的優(yōu)勢(shì)——曾經(jīng)在燃油車血腥的戰(zhàn)役中奮戰(zhàn)過。在戰(zhàn)略上不搖擺，專注產(chǎn)品、專注主流的智能電動(dòng)汽車，可能在短期內(nèi)聲浪小一點(diǎn)，但中長期來看，威馬能夠成為頭部企業(yè)。”

　　值得注意的是，今年以來，國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)依然表現(xiàn)出“啞鈴型”的特征，也就是以上汽通用五菱miniEV、歐拉好貓等為代表A00級(jí)、A0級(jí)電動(dòng)小車市場(chǎng)和以特斯拉為代表的中高端車型火爆，而主攻主流消費(fèi)市場(chǎng)的電動(dòng)車型因面臨同級(jí)別燃油車競爭，銷量低迷。

　　但在沈暉看來，未來我國新能源(4.030, 0.00, 0.00%)(4.030, -0.01, -0.25%)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將從“啞鈴型”向“紡錘型”加速優(yōu)化，到2030年，國內(nèi)主流市場(chǎng)區(qū)間將占據(jù)約60%的市場(chǎng)份額；預(yù)期未來十年內(nèi)，15-25萬元主流新能源車滲透率將從3%增長至40%。

　　這也意味著，定位主流智能電動(dòng)汽車的威馬即將迎來“主場(chǎng)作戰(zhàn)”并打造專屬護(hù)城河。

　　自動(dòng)駕駛定義智能汽車

　　“新能源汽車并非下一個(gè)汽車時(shí)代，智能汽車才是汽車行業(yè)的分水嶺。”小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬不止一次公開表示。

　　“不是所有的電動(dòng)汽車都是智能電動(dòng)汽車。我跟何小鵬的理念還是比較接近的，對(duì)于智能汽車的定義，我們的理念是有足夠的成本支撐才能做到產(chǎn)品安全可靠。”在沈暉看來，10萬元以下的只能叫電動(dòng)車，而不是智能電動(dòng)車。

　　一方面，智能電動(dòng)汽車對(duì)于電子電氣架構(gòu)的要求非常高。電子電氣架構(gòu)對(duì)于通訊以及運(yùn)算速度的要求很高，對(duì)芯片、攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器要求很高。

　　另一方面，無人駕駛在軟件方面投入非常大。一方面是為了本身智能座艙無人駕駛方面的軟件投入；另一方面還要考慮到將來不斷迭代。

　　“成本和價(jià)格限制了未來智能電動(dòng)車的使用場(chǎng)景。比如威馬決定在W6上面用高端的8155的芯片和自動(dòng)駕駛的域控制器的時(shí)候，就是希望車輛能夠跟用戶一起成長。這是我們認(rèn)為智能電動(dòng)車非常關(guān)鍵的要素。”威馬汽車副總裁、智能系統(tǒng)及產(chǎn)品規(guī)劃的負(fù)責(zé)人林仕翰補(bǔ)充道。

　　事實(shí)上，以新能源為代表的電動(dòng)化、以自動(dòng)駕駛為代表的智能化，是汽車產(chǎn)業(yè)兩大主題方向，兩者相輔相成、互為犄角。尤其是5G時(shí)代的到來，以及人工智能的快速發(fā)展，讓自動(dòng)駕駛汽車成為全新戰(zhàn)場(chǎng)。

　　對(duì)于新能源汽車而言，車輛控制更多集成在電腦當(dāng)中，相比燃油車，其整車架構(gòu)創(chuàng)新空間更大，這都決定了自動(dòng)駕駛為代表的智能化將成車企未來核心競爭力。

　　“威馬通過W6這款車重新定義了中國的智能電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)。”4月19日上午，在上海車展威馬展臺(tái)，沈暉在與羅蘭貝格大中華區(qū)合伙人鄭赟共話中國高階自動(dòng)駕駛元年時(shí)指出，“一個(gè)是無人駕駛，能交付的無人駕駛；第二個(gè)是用戶定義汽車，威馬W6實(shí)現(xiàn)在座艙軟件上用戶的自定義編程。”

　　據(jù)了解，上海車展前夕，威馬率先發(fā)布了聯(lián)手百度Apollo平臺(tái)研發(fā)打造的L4級(jí)別無人駕駛產(chǎn)品威馬W6。威馬W6搭載AVP無人自主泊車系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)一鍵泊車入庫、駛出車庫。

　　“在中國，泊車是一個(gè)痛點(diǎn)，威馬做的是L4無人泊車。W6在有限場(chǎng)景下的L4率先實(shí)現(xiàn)先交付。在熟悉的地方，先學(xué)習(xí)一遍，就可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛，不需要高精地圖，但是要聯(lián)網(wǎng)。我們下一代要迭代的叫PAVP，是在公共停車場(chǎng)依靠高精地圖的自主泊車。”

　　沈暉并不贊同在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域盲目跟進(jìn)特斯拉，例如搞高速公路的進(jìn)出閘道，因?yàn)槟鞘敲绹脩舻氖滓{駛需求；在中國市場(chǎng)卻不是這樣，停車才是中國市場(chǎng)的痛點(diǎn)，所以威馬選擇先做停車場(chǎng)景下的L4級(jí)無人駕駛。

　　“消費(fèi)者對(duì)威馬的品牌或者對(duì)于其他的品牌的自動(dòng)駕駛和一些創(chuàng)新性的功能有非常強(qiáng)的信心，很多消費(fèi)者愿意嘗試自動(dòng)駕駛功能，這是一個(gè)蠻關(guān)鍵的競爭維度，大家很有可能為某一個(gè)功能愿意買某款車。” 鄭赟表示，這將成為未來品牌之間競爭的“護(hù)城河”。

　　“目前威馬單車的智能可以做得很好，剩下就是在不斷迭代。但是L5方面比較擔(dān)心的是單車能做到，但是聯(lián)網(wǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施各方面的情況跟不上，這不是靠一家公司就能行的。”

　　沈暉最后表示，全場(chǎng)景的無人駕駛實(shí)現(xiàn)還需要很長時(shí)間，至少10年或者更長，并且全場(chǎng)景的無人駕駛一定不是一家汽車公司能做到，這是一個(gè)非常大的課題，自動(dòng)駕駛要變成一個(gè)成熟的業(yè)務(wù)模式，沒有華為、百度，也不容易做出來。

　　（作者：杜巧梅 編輯：何芳）