在這里，電動車市場即將迎來巨變。

　　2021年伊始，美國汽車制造商比分析師要樂觀，期待收獲一個差強人意的2021，然而疫情中的暴風雪卻給所有人當頭一棒。

　　盡管汽車行業(yè)正緩慢從疫情中復蘇，但是Autonews預測2月美國輕型車銷量預計下降9%至11%。究其原因，與2020年2月相比，上個月銷售日少2天，為24天；另一方面，惡劣天氣抑制市場需求。

　　根據(jù)J.D Power/LMC、TrueCar和Cox Automotive的估計，以季節(jié)性調整年化銷售速率SAAR來衡量，2021年2月約為1,550萬- 1,630萬輛。即按該月銷售速率，美國車市全年銷量大概為1550萬—1630萬輛，低于去年2月的1700萬輛。

　　而Motor Intelligence和摩根士丹利預測，以季節(jié)性調整年化銷售速率SAAR來衡量，2021年2月約為1,590萬輛，表現(xiàn)良好。

　　傳統(tǒng)廠商總體表現(xiàn)不佳

　　作為當下在美最熱門的品牌之一，沃爾沃2020年銷量增長1.8%，上個月銷量實現(xiàn)17%的增幅。

　　福特汽車表示，由于蒙迪歐、林肯MKZ和林肯大陸等幾款車型停產，2月份銷量下降14.6%。其中，福特品牌和林肯的交貨量分別下滑了14%和22%。

　　福特是唯一發(fā)布月度數(shù)據(jù)的底特律汽車制造商。自18年以來，底特律三巨頭便不再報告月度汽車銷售數(shù)據(jù)，僅保留季度報告，理由是“單月銷量不具備可靠的參考意義”。不過，自從去年12月起，福特又重新開始公布月度銷售情況。

　　上個月，豐田汽車銷量下降5.7%，其中豐田品牌的交付量下降6.6%，雷克薩斯的交付量上升1.4%。轎車銷量下滑17%，這在很大程度上連累到豐田品牌整體銷量。

　　2月，美國本田的銷量下降了11%，其中本田品牌和謳歌銷量均呈下跌態(tài)勢，跌幅分別為12%和5.8%。本田旗下的轎車銷量尤其疲軟(大跌33%)，其中雅閣下降27%，思域下降38%；不過輕型卡車(SUV、跨界車、皮卡和MPV)需求上升5%。

　　斯巴魯?shù)匿N量下滑了6.6%，斯巴魯美國首席執(zhí)行官Tom Doll為此解釋道，這主要是因為大自然在過去的一個月里給斯巴魯帶來了“眾多挑戰(zhàn)”。

　　現(xiàn)代和起亞2月交貨量分別下降了8.8%和7.9%?，F(xiàn)代汽車表示，總體而言，上月小宗銷量下滑2%，大宗暴跌47%。

　　現(xiàn)代旗下豪華品牌捷恩斯銷量增長了51%，值得一提的是，新款GV80的交付量達到了1283輛，超過該品牌三款轎車的總和。

　　月初，起亞和現(xiàn)代遭遇IT噩夢，因為美國系統(tǒng)中斷影響了內部和面向客戶的服務。起亞否認的報道同時表明，這家大公司卷入了價值高達3000萬美元的勒索軟件攻擊。

　　利好的信息是，消費者對現(xiàn)代跨界車依舊難掩熱情，盡管相關車型取消了促銷措施，但是銷量增長仍在繼續(xù)。對此，現(xiàn)代美國銷售主管Randy Parker表示，消費者需求依然強勁，預計未來幾個月受天氣影響地區(qū)的銷售將出現(xiàn)反彈。

　　馬自達稱，上月美國銷量下降8.4%。其中轎車需求下降17%，輕型卡車出貨量下降6%，但CX-30和CX-9銷量有所上升。

　　2021年美國電動車銷量將創(chuàng)歷史新高

　　關于美國電動車市場，摩根士丹利日前在一份文件中透露：特斯拉在美國純電動車市場的銷量份額，已經從去年的81%下滑至69%，而特斯拉丟失的份額幾乎全數(shù)被福特Mustang Mach-E車型搶占。

　　與此同時，2月美國純電動市場銷量增速高出整個汽車市場近40%，其中EV銷量同比增長35%，而整個汽車市場銷量同比下跌5%。

　　Edmunds估計2021年電動汽車銷量將創(chuàng)歷史新高。根據(jù)該機構的數(shù)據(jù)，2020年美國電動汽車銷量占私人小宗銷量的1.9%，預計2021年將增長至2.5%。

　　Edmunds執(zhí)行董事Jessica Caldwell表示，在經過多年的猜測和空頭承諾之后，2021年實際上將成為電動車增長的關鍵一年。“我們不僅會看到電動車數(shù)量大幅增長，還將看到更豐富的電動汽車陣容，這些車型將更好地反映當前消費者的偏好。”

　　據(jù)估計，2021年將有21個品牌的30款不同的電動車上市銷售。根據(jù)谷歌趨勢數(shù)據(jù)，消費者對電動卡車和SUV的搜索量在經過多年的上升趨勢后，最近達到了一個高點。

　　鑒于拜登政府已承諾支持電動車發(fā)展，美國接下來應該會出臺一些促進電動車發(fā)展的激勵措施。而就在前段時間，外媒就已經傳出一系列看似利好美國電動車發(fā)展的新舉措。比如，拜登1月簽署了一項新的“買美國貨”行政命令，政府用車(大約65萬輛)將替換成美國制造的電動汽車。再比如，拜登已下令要求美國各機構重新評估燃油效率標準以及飛機排放標準、家電和建筑能效標準。

　　對此，海外汽車行業(yè)分析人士Devin Lindsa表示，拜登政府即將施行的一系列政策或許是美國電動汽車行業(yè)迎來的最大利好。那么，今年美國電動車銷量將創(chuàng)歷史新高，似乎成為一件順其自然的事情。

　　一季度復蘇仍需打上問號

　　相比其他分析預測機構/分析師，摩根士丹利分析師Adam Jonas給出稍悲觀的預測數(shù)據(jù)：2月美國輕型車的交付量下降13%。

　　分析師表示，通常2月是銷售最疲軟的月份之一。更何況上個月，美國部分地區(qū)天氣惡劣，尤其是德克薩斯州和南部地區(qū)迎來創(chuàng)紀錄的低溫，也擾亂了市場。

　　Cox Automotive資深分析師Charlie Chesbrough稱，“德州汽車銷量占全美汽車銷量的近1 / 11，因此惡劣的天氣對美國車市將產生短期負面影響。然而，這可能只是整體銷售情況中的一個小插曲，因為預計一季度的銷售將會復蘇。”

　　隨著新冠疫苗廣泛普及以及大規(guī)模的財政刺激措施出臺，分析人士預計復蘇勢頭將進一步增強?？伎怂蛊嚬臼紫洕鷮W家Jonathan Smoke上周曾公開表示：“我們可能會看到汽車市場出現(xiàn)一個非常強勁的春天。限制銷售潛力的唯一因素將是供應緊張和創(chuàng)紀錄的成交價。”

　　J.D。 Power稱，2月新車在經銷商車庫中的周轉周期(入庫到賣給個體買家)為53天，較2020年2月減少18天。

　　鑒于庫存減少和小宗需求強勁，汽車制造商和經銷商繼續(xù)削減折扣。TrueCar估計，上個月平均新車折扣為3356美元，比2020年2月減少了20%。(見下表)

　　J.D。 Power則稱，2月新車平均折扣為3,562美元，較去年同期減少614美元。新車折扣占廠商建議零售價的8.2%，這一比例較2020年2月下降兩個百分點，連續(xù)第七個月低于10%。另據(jù)TrueCar預測，新車平均成交價將上漲6.6%至38,075美元。

　　Thomas King， J.D。 Power公司數(shù)據(jù)分析部門總裁指出，對經銷商和制造商而言，強勁的小宗銷量、較高的交易價格和較小的折扣意味著2021年2月很可能是有史以來最賺錢的2月之一。

　　顯然，大宗交貨仍是拖累銷量的最大因素之一，此前分析師預計大宗要到今年下半年才開始復蘇。2月，大宗銷量預計為231,100輛，較2020年2月下降25%。其中，大宗銷量預計將占輕型車總銷量的19%，低于一年前的25%。

　　雖然強勁的輕卡需求推動著小宗銷量，但是短期內新車銷售仍然面臨諸多不確定因素，比如：經濟復蘇不穩(wěn)定、芯片短缺導致供應鏈瓶頸，以及新車售價上漲將部分買家擠出了新車市場。

　　密歇根大學2月份消費者信心指數(shù)跌至6個月低點，雖然國會議員就批準另一項紓困計劃取得了進展，但消費者的預期仍然疲弱。調查負責人Richard Curtin在報告中表示：“大流行病的最嚴重階段可能已接近尾聲，但很少有消費者預計未來幾年經濟將持續(xù)強勁增長，或者就業(yè)形勢能夠很快復原。”而現(xiàn)有的諸多重大不確定性都可能會影響美國家庭的大宗商品采購和支出決定，所以綜合而言美國汽車市場仍然不容樂觀。

（文章來源：每日汽車）