為沖刺電商“最后一公里”快遞蛋糕，一向以自營(yíng)模式為主的德邦物流近日決定開放自身物流體系。

　　業(yè)界認(rèn)為實(shí)為變相開放加盟。

　　據(jù)了解，為了計(jì)劃的順利實(shí)施，德邦將推出創(chuàng)業(yè)無憂支持，主動(dòng)為事業(yè)合伙人提供三大支持，金融支持，德邦為合伙人提供貸款等全方位的創(chuàng)業(yè)資金支持培訓(xùn)支持，從理論與實(shí)際操作進(jìn)行免費(fèi)的專業(yè)培訓(xùn)支持裝修支持，提供多種門店裝修標(biāo)準(zhǔn)及施工支持。

　　其相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，德邦開啟合伙人招募計(jì)劃的目的是為了資源整合科創(chuàng)版，通過直營(yíng)強(qiáng)有力的支持，加上合伙人靈活多變的方式來滿足客戶需求，甚至個(gè)性化服務(wù)需求，“這是德邦的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)”。

　　盡管該負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，合伙人的管理將與公司管理一致，要求合伙人認(rèn)同德邦文化和采用同樣的標(biāo)準(zhǔn)化管理，以確保品牌服務(wù)體驗(yàn)的一致性，但在業(yè)界看來，德邦此舉實(shí)際是變相的加盟制度，而IPO暫緩才是德邦“被逼”開放加盟制度的“元兇”。

　　靠自營(yíng)發(fā)力電商快遞成本高。

　　根據(jù)招股說明書顯示，德邦此番募集資金共29.88億元中小板，用途主要分為四大部分，其中直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)3.71億元，零擔(dān)運(yùn)輸車輛購(gòu)置17.13億元，快遞車輛與設(shè)備購(gòu)置5.92億元，信息一體化平臺(tái)建設(shè)3.12億元，但突如其來的“IPO暫緩”則為德邦的上市之路增添了不確定性。

　　隨著官方發(fā)表聲明，亞馬遜中國(guó)的電商業(yè)務(wù)算是后會(huì)無期。

　　一代電商巨頭這般落寞收?qǐng)?，讓人唏噓，不過在高度飽和的市場(chǎng)，消退殆盡的機(jī)會(huì)紅利，以及長(zhǎng)期被邊緣化的現(xiàn)實(shí)面前，堅(jiān)守，顯然不是一件劃算的事。

　　既然在主板華電商業(yè)務(wù)的頹勢(shì)無法逆轉(zhuǎn)，亞馬遜及時(shí)止損，發(fā)展剩余優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)，或許是更明智的做法。

　　而在海外購(gòu)，全球開店，Kindle，云計(jì)算等僅存的幾大在華業(yè)務(wù)中，云計(jì)算，極有可能為亞馬遜在中國(guó)市場(chǎng)扳回一局。

　　在華電商業(yè)務(wù)關(guān)停，是敗北，還是棄卒保車。

　　2018年，亞馬遜中國(guó)電商平臺(tái)的市占率僅存0.6%，不過這并不影響亞馬遜的創(chuàng)收達(dá)到最高峰值，因?yàn)樵朴?jì)算，廣告收入兩大增長(zhǎng)引擎的驅(qū)動(dòng)，亞馬遜的營(yíng)收保持了連續(xù)增長(zhǎng)。

　　創(chuàng)業(yè)板從創(chuàng)收結(jié)構(gòu)看，雖然亞馬遜云計(jì)算業(yè)務(wù)目前營(yíng)收的體量還在百萬億美元，與傳統(tǒng)電商相去甚遠(yuǎn)，但它增速快，利潤(rùn)空間高，整體的利潤(rùn)貢獻(xiàn)率越來越大。

　　以2018年為例，AWS同比增速一直保持在40%以上，一季度凈銷售額76.96億美元，除去54.73億美元的營(yíng)業(yè)成本，營(yíng)業(yè)收入高達(dá)22.232億美元，截止去年年底，亞馬遜AWS服務(wù)營(yíng)收占總創(chuàng)收的11%，利潤(rùn)貢獻(xiàn)率接近59%，這比高營(yíng)收，同時(shí)高倉儲(chǔ)物流成本的電商業(yè)務(wù)，“有利可圖”多了。

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